Wie funktioniert ein ILS-Anflug?

Was ist ILS?

ILS steht für „Instrument Landing System" und ist das weltweit verbreitetste Präzisionsanflugverfahren. Es liefert dem Flugzeug zwei Funksignale, die zusammen einen unsichtbaren „Schienenstrang" zur Landebahn bilden: einen horizontalen Kurs und einen vertikalen Sinkwinkel.

Localizer und Glideslope

• Localizer (LOC): seitliche Führung auf die Bahnverlängerung. Der Pilot fliegt Querneigung, bis das Symbol „zentriert" ist.
• Glideslope (G/S): vertikale Führung auf den Sinkwinkel, in der Regel 3 Grad. Das Symbol zeigt an, ob das Flugzeug zu hoch oder zu tief ist.

Beide Signale werden über die Cockpit-Displays angezeigt. Ist alles zentriert, folgt das Flugzeug einem stabilen Profil bis kurz vor die Bahn.

Die Phasen eines ILS-Anflugs

1. Initial Approach: Anflug an den Localizer aus seitlicher Richtung („intercept").
2. Final Approach: Localizer eingefangen, Glideslope erreicht, Sinkflug beginnt.
3. Decision Height (DH): Höhe, in der entschieden wird: Bahn sichtbar → landen, sonst Go-Around.
4. Landing oder Missed Approach: entweder kontrollierte Landung oder Durchstarten nach Standardverfahren.

CAT I, CAT II und CAT III

Je nach Sichtweite und Ausstattung von Flughafen und Flugzeug gibt es verschiedene ILS-Kategorien:

• CAT I: Decision Height ca. 200 ft, Sichtweite ca. 550 m. Standard.
• CAT II: ca. 100 ft, deutlich geringere Sichtweite. Höhere Anforderungen an Cockpit-Crew und Bahn.
• CAT III: Bis zur automatischen Landung möglich, teils ohne Sicht („Autoland"). Nur mit zertifiziertem Equipment und Training.

Wie übt man ILS im A320 Simulator?

Im A320 Flugsimulator in Mainz kannst du ILS-Anflüge gezielt üben: Localizer- und Glideslope-Capture, Stabilisation auf 1000 ft, Sinkrate, Speed-Management und Landung. Wer es strukturierter angeht, fliegt mehrere Anflüge hintereinander auf denselben oder verschiedene Flughäfen – inklusive Go-Around-Übungen, weil ein durchgeführter Fehlanflug zur Standardprozedur gehört.

Typische Fehler, die wir im Simulator sehen

• Localizer wird zu spät eingefangen, Flugzeug überschwingt
• Glideslope wird zu früh aktiviert – das Flugzeug sinkt vorzeitig
• Speed bei Capture zu hoch, Konfiguration kommt nicht hinterher
• Decision-Height-Logik wird nicht klar entschieden

All das ist trainierbar – und genau das macht eine Long-Flight-Session interessant: mehrere Anflüge, klares Briefing, Wiederholung.